Viajantes do passado: 13 horas de Porto Alegre a Tubarão

 

Percorrendo quilômetros pelas faixas de areias de praias, enfrentando buracos e lama, arriscando-se a atolamentos, atravessando canais e rios em precárias balsas, com ônibus sendo puxados até por juntas de bois.

Assim era o transporte rodoviário nas décadas de 1940 a 1960 na região sul catarinense. Desafio para pioneiras empresas e também para motoristas e passageiros. 

Um viajante do passado narra uma dessas viagens feita em abril de 1950.

Quem hoje viaja em confortáveis e rápidos ônibus interestaduais entre o Rio Grande do Sul e Santa Catarina, ou vice-versa, com percursos feitos em poucas horas por rodovias asfaltadas e duplicadas, não imagina os primórdios do transporte rodoviário aqui no sul do estado.

Na década de 1950, por exemplo, uma viagem de Porto Alegre a Tubarão podia levar 13 horas. Trajeto em grande parte feito pelas faixas de areias das praias do sul.

Um ônibus da empresa Santo Anjo da Guarda com itinerário Florianópolis-Porto Alegre atravessa sobre a balsa no canal da barra da Laguna.

Para e de Florianópolis, não era diferente. Os ônibus iam e vinham em grande parte do percurso passando pela faixa litorânea e sujeitando-se às oscilações das marés.

Entre Porto Alegre e a capital catarinense ou vice-versa se dependia da travessia sobre precárias balsas no canal da Barra da Laguna e também sobre o Rio Mambituba, em Torres. O trajeto por Laguna até Jaguaruna, com início na Passagem da Barra, se dava em terra de chão batido, como então se dizia.

Pioneiros ônibus e funcionários da Empresa Santo Anjo da Guarda. (Trajeto Porto Alegre-Tubarão) Foto: Divulgação/Site da Empresa Santo Anjo.

Os pioneiros proprietários das empresas de transportes arriscavam seu capital em investir neste setor ainda tão incipiente em infraestrutura terrestre. E os passageiros e motoristas não menos pacientes e corajosos em enfrentar os trajetos das viagens.

As três antigas pontes

O gargalo do Canal das Laranjeiras, na Cabeçuda era atravessado somente por canoas e pela velha Ponte da Estrada de Ferro Tereza Cristina, inaugurada em 1º de setembro de 1884, para transporte de carga e passageiros.

A segunda ponte ferroviária (e exclusivamente ferroviária), construída paralela à antiga, denominada Henrique Lage foi inaugurada em 14 de março de 1947, com grande festividade, presenças de autoridades e da nossa Banda Musical União dos Artistas.

As três pontes sobre o Canal das Laranjeiras, na Cabeçuda, na Laguna. A primeira de 1884; a segunda de 1947 e a terceira de 1959.

Somente em 18 de julho de 1959 em caráter experimental foi aberta ao trânsito público a ponte rodoviária sobre o Canal das Laranjeiras, na Cabeçuda, construída também em paralelo às duas ferroviárias e executada pelo então Departamento Nacional de Estradas e Rodagens – Dner.

A partir desta data é que se eliminou o maior ponto de estrangulamento do sistema rodoviário no sul catarinense. É quando as linhas de transporte público abandonam o antigo trajeto Laguna-Jaguaruna. 

Diário de uma viagem 

Em 1950 o correspondente em Tubarão do jornal lagunense O Albor narrou as peripécias de uma viagem dessas.

Ele contou pelas páginas do tradicional semanário que levou 13 horas para completar o trajeto Porto Alegre-Tubarão, enfrentando água, lama e buracos com o ônibus sendo até puxado por juntas de bois.

É um interessante relato de uma viagem feita no dia 22 de abril de 1950, portanto há 72 anos, narrado com suas peripécias e seus percalços.

Viajando de ônibus de Porto Alegre a Tubarão em 1950

                                                  (Correspondente do Jornal O Albor)

 

“Entre Tubarão e Porto Alegre correm diariamente ônibus de passageiros das empresas Delta e Santo Anjo. Geralmente viajam lotados, conduzindo gaúchos que vêm para o balneário da Guarda ou catarinenses que se dirigem à capital gaúcha.

Dia 22 regressamos de Porto Alegre num ônibus da Delta. Partimos às 4 horas: às 6 estávamos em Santo Antônio (da Patrulha) saboreando o aromático café com saborosos sonhos que o restaurante Boas-Vindas fornece aos viajantes.

As estradas do vizinho estado são de primeira ordem: largas, macadamizados longos trechos, outros asfaltados e ainda outros com faixas de cimento.

Até Arroio do Silva, balneário de Araranguá, viajamos bem, a boa velocidade.

Ao entrarmos no caminho que liga a praia à cidade de Araranguá, começou o suplício dos passageiros: buracos, lama e água em enormes extensões, provocando solavancos no veículo.

O motorista Emilio Guimarães, hábil que é, envidava esforços para proporcionar viagem menos penosa aos seus passageiros, mas sem resultado.

A excelente rodovia entre Araranguá e Rio Mãe Luzia, que o incansável engenheiro Annes Gualberto construiu com tanto carinho – na qual teria dispendido boa soma – está em mau estado em vários lugares.

Não nos foi possível transitar pela Estrada do Morro da Fumaça, em virtude de não permitir o seu péssimo estado uma viagem sem riscos.

O motorista Emilio resolveu trazer-nos pela estrada de 13 de Maio, que as chuvas da última semana deixaram enlameadas e com buracos.

Em certa altura o sr. João Eduardo Bergmann forneceu-nos uma junta de bois para arrastar o ônibus numa boa distância.

Mais adiante, no morro próximo à propriedade do sr. Adolfo Bortoluzzi, ficamos novamente imobilizados. Não fora a bondade do sr. Bortoluzzi, nosso prezado e velho amigo, que gentilmente ofereceu-nos outra junta de bois que puxaram nosso auto até terreno seco, lá teríamos pernoitado.

Populares e um guapo gaúcho, nosso companheiro de viagem, auxiliaram com enxadas na remoção da lama.

Chegamos aqui às 17 horas, exaustos. Todos demos graças a Deus em termos feito o percurso dos 410 quilômetros em 13 horas apenas.

Se algum dia for concluída a rodovia Tubarão-Criciúma, as viagens desta cidade a Porto Alegre se farão em 10 horas no máximo, quando a praia estiver boa e a balsa do Mampituba der passagem”.