A curva que assassinou a Barra da Laguna

 

Em meados de 1940, finalmente os trabalhos da construção dos Molhes da Barra do Porto da Laguna eram concluídos.

Logo se saberia que o prolongamento em curva na forma de tenaz efetuada no Molhe Sul, comprometeria à entrada e saída das embarcações, principalmente as de maiores calados.

Os Molhes em forma de tenaz à entrada da Barra da Laguna.

Iniciados no começo do século XX, em 1903, conforme informação contida no jornal O Albor de junho do mesmo ano, os Molhes da Barra da Laguna levaram quatro décadas para chegarem ao seu final.

Pela obras dos Molhes e porto passaram diversos engenheiros e técnicos e seus estudos, entre eles o pioneiro, o capitão Calheiros da Graça, depois Polidoro Olavo de S Thiago, Frederico Selva, Lucas Cândido Gaffrée, Lucas Bicalho, Miranda Carvalho, Gordilho, Maurício Joppert, Thiers de Lemos Fleming, entre muitos outros.

Planta para construção do Molhes da Barra da Laguna, de Francisco Calheiros da Graça feita em 1882. Note-se que o Molhe Norte parte quase em direção à Ilha dos Lobos; e o Molhe Sul nem é proposto.

Os trabalhos foram feitos contrariando às recomendações do capitão-tenente Francisco Calheiros da Graça que em seus estudos dizia, entre outras coisas, que nem precisava construir o Molhe Sul, porque já existiriam dois morros como barreiras de proteção natural contra os ventos e que o Molhe Norte deveria ter uma inflexão - vejam só! - em direção à Ilha dos Lobos.

A Barra da Laguna e o Molhe Sul com sua curvatura para o Norte, em forma de tenaz, em foto na capa do meu livro "Porto da Laguna - A Luta de Um Povo Traído", lançado em 1995. Escolhi intencionalmente essa foto para a capa para demostrar que o grande problema no Porto da Laguna sempre foi o seu canal de acesso e Barra.

Assim os Molhes do Porto da Laguna foram construídos em forma de tenaz, estrangulando o canal de acesso e promovendo uma curvatura em sua boca.

Tudo com intenção, conforme estudos na época, de maior proteção das ondas, da não criação de banco de areia e para maior vazão das águas, aumentando assim a profundidade do canal.

Quando essas obras finais aconteceram o Porto da Laguna já tinha virado carvoeiro em lei assinada pelo presidente Getúlio Vargas.

Três guindastes trabalhando a todo vapor no Porto Carvoeiro da Laguna na década de 1950 e que foram retirados no início da década de 1970.

Mas navios com maiores calados e tamanhos começaram a enfrentar dificuldades para acessar e sair do porto, fazendo com que o movimento em quase sua totalidade fosse transferido para o porto vizinho de Imbituba, porto particular.

E foi a partir daí, ao longo dos anos seguintes, que a economia lagunense entrou em declínio, com o comércio sentindo o baque, e as poucas indústrias existentes fechando suas portas.

A economia lagunense desde então ficou alicerçada somente no setor terciário da pesca e do comércio, com o turismo ainda longe no horizonte, só começando a se desenvolver na região a partir da década de 1970, e mesmo assim precariamente.

Um novo sonho: a Siderúrgica de Santa Catarina - Sidesc

Ainda na década de 1950 mais um engodo foi proposto à comunidade lagunense: a construção de uma Siderúrgica.

Estudos e mais estudos foram realizados.

O plano previa duas usinas: Uma em Vitória, no Espírito Santo e outra na Laguna. Os navios aproveitariam a carga, tanto na ida como na volta. 

Levariam carvão mineral e trariam da região ferrífera, o minério. Seria um entrosamento muito vantajoso economicamente.

Estudos criticavam a nossa barra. Depois foi proposto para localização da Siderúrgica o município vizinho de Tubarão.

O projeto nunca se concretizou, morreu na casca.

Surge o Projeto Porto Pesqueiro

Com a inauguração em 1959 da ponte rodoviária sobre o Canal das Laranjeiras, na Cabeçuda e por fim o asfalto da Br-101, o transporte rodoviário toma à frente e outros municípios vizinhos passam a se desenvolver em ritmo crescente.

Ainda em fins da década de 1960, de acordo com novos estudos efetuados, acenam para o povo lagunense com uma nova mudança e esperança: a transformação do porto carvoeiro em porto pesqueiro.

Diziam os políticos e técnicos que seria a redenção da Laguna e que havia viabilidade econômica para o empreendimento.

 E assim foi feito. 

Levaram os guindastes do antigo porto e em 1973 suprimiram os trilhos da Ferrovia Teresa Cristina em seu ramal que adentrava à Laguna até a Estação no Campo de Fora e prosseguia pelo centro da cidade até o Porto, situado entre o Magalhães e Mar Grosso.

O alegado era que precisavam construir amplas avenidas onde passariam a circular muitos caminhões transportando o pescado.

 Novos estudos foram feitos em 1969/70 e 71 com relatórios analíticos, sondagens, topo-hidrográficos e batimétricos prevendo melhorias no acesso e aprofundamento da Barra da Laguna.

Projeto de como seria o Porto Pesqueiro da Laguna. A partir do ano que vem, 2024, grande parte de sua área ociosa será utilizada para shows de carnaval.

As instalações do porto foram modificadas, construídos galpões, fábrica de gelo, posto de combustível. 

Mas várias edificações ficaram inconclusas ou nem foram construídas, como restaurante, ambulatório, balança, mercado de pescado, etc., além de áreas para indústrias.

Pesca com auxílio dos Botos na chamada Toca da Bruxa. Ao fundo o Porto Pesqueiro da Laguna, hoje Terminal Pesqueiro.

Enfim, o porto nunca chegou a funcionar em toda sua capacidade.

Aliás, de Porto Pesqueiro passou a ser denominado Terminal Pesqueiro.

Passou ao comando da Codesp (Companhia Docas de São Paulo) em 1975 e desde 2019 a estrutura portuária está delegada ao governo do estado de Santa Catarina, conforme convênio.

Projeto de Retificação do Molhe Sul elaborado pelo INPH em 1992.

Em 1992, faltando poucos anos para adentrar o século XXI e o porto ainda continuava em estudos. O Instituto de Pesquisas Hidroviárias (INPH) elaborava o “Projeto de Retificação da Barra”.

Em 1994 novos estudos do canal de acesso com vistas às obras de retificação e prolongamento do Molhe Sul.

Obras em execução para retificação do Molhe Norte em 2008.

Obras em execução para retificação do Molhe Norte em 2008.

As obras para retificar o Molhe Sul e seu prolongamento foram acontecer somente em 2008.

Foram gastos milhões. E não resolveram o problema, porque as pedras submersas continuaram no local, necessitando inclusive de maior sinalização e dificultando a navegação segura na área.

Bem por isso os acidentes marítimos continuam acontecendo, como vimos há poucos dias com uma embarcação que ali naufragou.

Blocos de concreto

Além disso...

A recente foto de Elvis Palma mostra como ficou o Molhe Sul da Barra da Laguna após os trabalhos de retificação e prolongamento feitos em 2008.

Mas não se enganem. Traiçoeiras e imensas pedras, além dos blocos de concreto, continuam submersos impedindo a navegação segura no local. Foto: Divulgação redes sociais.

... Além disso, quando foi feito a ponta do Molhe Sul, lá na década de 1940, enormes blocos de pedra e ferro pesando cerca de 20 toneladas foram construídos no próprio local e ali despejados.

São esses que a foto mostra:

De acordo com o Decreto assinado pelo presidente Getúlio Vargas, foram construídos 100 blocos de 15 metros cúbicos de concreto iguais ao da foto, para estabilização do Molhe Sul.

Imagino que muitos estudos que foram feitos ao longo dos anos para retificação dos Molhes não esclareceram esse pormenor, muito menos o demonstraram.

Raras fotos da época que obtive com exclusividade, mostram esse fato, e nunca se soube a quantidade desses enormes artefatos que foram ali depositados.

Mas, depois de muito procurar, encontrei uma pequena informação publicada no jornal O Albor de 10 de fevereiro de 1945 que esclarece esse evento. 

O texto é pequeno no tamanho, mas de enorme importância fundamental, valiosa e histórica.

Jornal O Albor de 10 de fevereiro de 1945. No Decreto, a liberação de verba para construção de 100 blocos de 15 metros cúbicos de concreto para estabilização do Molhe Sul do Porto da Laguna.

   É o Decreto nº 17.640 de 27 de janeiro de 1945, assinado pelo presidente Getúlio Vargas, que aprova o valor de R$ 871.060,00 (oitocentos e setenta e hum mil e sessenta cruzeiros) no Orçamento da União, para construção de 100 blocos de 15 metros cúbicos de concreto ciclópico, destinados à estabilização do Molhe Sul do Porto da Laguna.

Conclusão

Eis um pequeno resumo histórico quanto à Barra, Molhes e Porto da Laguna. 

Há mais, evidentemente, muitos outros pormenores, fatos e variáveis a serem mostrados. Muitos deles conto em meu livro acima citado. 

Mas há muito mais ainda para contar.

Será que com toda a fiscalização e os estudos de impactos ambientais atualmente necessários (além da autorização da Apa da Baleia Franca, Proteção aos Botos, etc.), algum dia vão retirar as pedras submersas que lá estão, somadas aos blocos de concreto? 

Conseguirão explodi-los, detoná-los como esta semana a imprensa publicou?

Sou leigo no assunto. Mas um descrente quanto a uma futura solução a médio e longo prazo e por isso duvido muito.

Um grande erro foi cometido na construção do Molhe Sul da Barra da Laguna e parece que se perpetuará por toda a eternidade.